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ロイヤルエンフィールドのEFI調整をしてから、スパークプラグの焼け具合に興味を持ちました。

NGKのHPで、ROYAL ENFIELD と検索すると、BR8EIX が該当します。
しかし、冷え型なので私のREでは燻りました。

hitchcocksmotorcycles では、BPR6EIX が該当します。
BR8EIX よりは焼け型ですが、それでも燻ります。

そこで、GR4IX というプラグを購入してみました。
イリジウムの分離型では、一番焼け型のタイプ、低回転走行向きで、ハーレーなどに推奨されているようです。

そこで、型番でどのようにガスポケットの深さが違うのか計測してみました。

GR4IX：16mm
BPR6EIX：11.5mm
BR8EIX：8mm

この溝の深さが、熱価と関係しているんですね。

まだ取り付けてないので、インプレはできませんが…σ(^◇^;)

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2022.05.26 追記

60km程走行してみました。

この時から比べると、存分良くなっております。

ガスポケットは煤けていますが、中心電極部は白のまままで、接地電極にカーボンも付着していません。

GR4IXは、四輪車（米国車専用）と書かれていますが、昔のハーレーなども適応しているようなので、REで抜けすぎマフラーには合うようです。

相変わらず、燻っているスパークプラグ。

社外マフラーを付けてから、抜けすぎて燃調不良が起きている模様です。

息子に「サブコン付けたら」と言われたけど、価格とハードルが高そうなので見送ってました。

YouTubeに、海外の方が燃調を調節する方法を紹介していたので、試してみることにしました。

（日本語ではないので、理解に迷う所もありましたが…(；´Д｀)

デジタルテスターを用意して、先ずはバッテリーの電圧を測定：12.63V でした。

バッテリーを手前にずらし、その奥にあるセンサーにアクセス。

ブーツを脱がすと、3本線のコネクタが出てきます。

一番上のケーブルの上から、道具箱に入っていた養生用のピンを奥まで挿します。

イグニッションキー：ON　キルスイッチ：ON　ヘッドライト：OFF

手を加える前の電圧は 0.60V でした。

この値は、車体毎に違うのかもしれません。
（車体：Royal Enfield Classic 500 Euro3：ヘッドライトの切替スイッチがあるタイプ）

センサーの下に付いてる★トルクスネジを緩めます。

コネクタごと、右に回すと電圧が下がり、左に回すと電圧が上がります。

電圧が上がる＝燃料が濃くなる。　電圧が下がる＝燃料が薄くなる。

と言うことだと思います。

ノーマル時の 0.60V から 0.55V に下げてみました。

これでしばらく走って、プラグの燻りかたを確認にしてみては、最適なところを探り当てたいと思います。

くれぐれも焼き付かないように…ヽ(´o｀；

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2022.04.21 追記

アフタファイヤーや排気臭は改善された気がします。

でも 0.55V にしても、まだ燻っています。

0.50V に下げて、また様子を見ます。

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2022.04.22 追記

スパークプラグは毎回「エンジンコンディショナー」を吹いて、ナイロンブラシで洗浄しています。

うーん、まだ燻っている感じです。

0.45V に下げて、また様子を見ます。

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2022.04.23 追記

東京外環、新倉PAまで行き、Uターンして帰って来ました。

往復で45km ほど、高回転で走ってきました。

きつね色には焼けませんね～

これで最後にしますが、0.40V に下げてみました。

キックスタートのかかりも良くなってきているので、これ以上電圧を下げることは危険な気がします。

何処まで下げられるかを試してみたいのですが、壊れた報告は辛いのでやめときます…ヽ(´o｀；

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2022.04.25 追記

試しに、新品のスパークプラグで 0.35V まで下げてみました。

故障警告灯（MIL）が消灯しなくなりました。

O2センサーが異常を感知したのだと思います。

燃調調整の限界は、0.38V までの感じです。

実験終了！