ロイヤルエンフィールド スプロケット19Tに交換

猛暑も落ち着いてきたので、以前から目論んでた、フロントスプロケット（TALON TG623 19T 530）の交換を試みました。

・オイルを全て抜き
・リアフットレストを外し
・O2センサーをコネクタから外し
・マフラーをエキパイごと外し
・キックレバーを外し
・フロントフットレストを外す、超硬っ(ﾟoﾟ;)

エキパイを外さないと、フロントのフットレストは外れなんですね～。

中は結構煤けています。

オルタネータのコネクタとブリーザーパイプを外してケースに取りかかります。

フランジボルトを外していきます。

M6×70：7本
M6×85：2本（前側の奥行きがある部分）
M6×45：1本（後ろのスプロケット部分）

「カパッ」と開くかと思いましたが、へばりついていて上下の耳の部分をテコの原理で押し出しました。

「開いた～！」

タブワッシャーの耳を叩いて起こし、手持ちのワイドレンチで回すもビクともしません。

潤滑剤を吹いて、バールのような物でナットの端を叩いても微動だにしません。

「完全に、お手上げ～」

仕方なく、差し込み角1/2の46mmのソケットを購入することにしました。

＊開けてから困った方には、宅急便の着払いでソケットをお貸ししますよ。

今度こそと「ウォ～！」と力を入れてもビクともしません。

叩いたり、蹴飛ばしたり(-_-;)しましたが、回りません。

一速にギアを入れてもスプロケットが回ってしまいます。

歯にソケットを噛まし「グゾー」どこか割れるんじゃないかと思いながらも

「グニュ」って感じで何とか回りました。

肉体は15分サウナに入り、その後400mをダッシュしてきたような状態に陥りました。（汗だく）

（交換される方は、チェーンも外した方が良いです。）

どうやらスプロケットの両面に、液状ガスケットのような接着剤が付いていました。

それでちょっとやそっとではビクともしなかったのです。

回すのにはなるべく長いハンドルがあった方が良いですね。

スプロケットを外すとオイルシールが見えます、周りのグリスを掃除、蓋側も掃除。

純正の18Tとアフターパーツの19Tを重ねるとこんな感じ。

19Tにチェーンをはめ、スプロケットをはめ、新品のタブワッシャーをはめ、歯にソケットレンチを差し込み、M46ナットを「ウォリャー」と右回し。

タブワッシャーの爪を曲げて交換終了。

以前購入してあった、ガスケットを取付て蓋を戻します。

キックスタートの軸を入れるのが少しきついです。

フランジボルトを元に戻して完成です。

と、ここまで就業しながら行ったので、パーツ外し、オイル抜き、工具の入手で3日かかりました。

さて、これから残りのパーツを付けて、オイルを入れて、台風が過ぎたら試走行します。

また同じ工程を行うことがあるかもしれないので、ブログは備忘録と言うことで…

---

ガスケットは、グレーの部分は不要箇所です。

ケーシングも、スプロケット部分と分離して開けることができたら、交換も楽なのにな～と思いました。