相変わらず、燻っているスパークプラグ。
社外マフラーを付けてから、抜けすぎて燃調不良が起きている模様です。
息子に「サブコン付けたら」と言われたけど、価格とハードルが高そうなので見送ってました。
YouTubeに、海外の方が燃調を調節する方法を紹介していたので、試してみることにしました。
（日本語ではないので、理解に迷う所もありましたが…(；´Д｀)
デジタルテスターを用意して、先ずはバッテリーの電圧を測定：12.63V でした。
バッテリーを手前にずらし、その奥にあるセンサーにアクセス。
ブーツを脱がすと、3本線のコネクタが出てきます。
一番上のケーブルの上から、道具箱に入っていた養生用のピンを奥まで挿します。
イグニッションキー：ON キルスイッチ：ON ヘッドライト：OFF
手を加える前の電圧は 0.60V でした。
この値は、車体毎に違うのかもしれません。
（車体：Royal Enfield Classic 500 Euro3：ヘッドライトの切替スイッチがあるタイプ）
センサーの下に付いてる★トルクスネジを緩めます。
コネクタごと、右に回すと電圧が下がり、左に回すと電圧が上がります。
電圧が上がる＝燃料が濃くなる。 電圧が下がる＝燃料が薄くなる。
と言うことだと思います。
ノーマル時の 0.60V から 0.55V に下げてみました。
これでしばらく走って、プラグの燻りかたを確認にしてみては、最適なところを探り当てたいと思います。
くれぐれも焼き付かないように…ヽ(´o｀；
2022.04.21 追記
アフタファイヤーや排気臭は改善された気がします。
でも 0.55V にしても、まだ燻っています。
0.50V に下げて、また様子を見ます。
2022.04.22 追記
スパークプラグは毎回「エンジンコンディショナー」を吹いて、ナイロンブラシで洗浄しています。
うーん、まだ燻っている感じです。
0.45V に下げて、また様子を見ます。
2022.04.23 追記
東京外環、新倉PAまで行き、Uターンして帰って来ました。
往復で45km ほど、高回転で走ってきました。
きつね色には焼けませんね～
これで最後にしますが、0.40V に下げてみました。
キックスタートのかかりも良くなってきているので、これ以上電圧を下げることは危険な気がします。
何処まで下げられるかを試してみたいのですが、壊れた報告は辛いのでやめときます…ヽ(´o｀；
2022.04.25 追記
試しに、新品のスパークプラグで 0.35V まで下げてみました。
故障警告灯（MIL）が消灯しなくなりました。
O2センサーが異常を感知したのだと思います。
燃調調整の限界は、0.38V までの感じです。
実験終了！
インプレは？の声もあったので…
息子の STREET SCRAMBLER なんか、ぶっちぎり～ヽ(´o｀；