最近、チェーンが汚れるようになり、車庫にも、黒いオイル滴跡が付くようになりました。
おそらく、キックスターターかフロントスプロケットからのオイル漏れです。
マフラー、エキパイ、フットレスト、キックペダルを外し、オイルを抜いて準備。
久しぶりのご開帳、2024.03.28 の20Tに交換して以来ですね。
キックスターターのシールの劣化だと思いますが、スプロケットのシールも交換します。
スプロケットは、チェーンのテンションを緩めずに抜き差しできました。
内側のスペーサーは、モンキーレンチですぐ外れます。
オイルシールは、外側に千枚通しのような工具を挿して抜きました。
シャフトカバーを外すと、張り付いた液状ガスケットを剥がすのが面倒。
カバー側は、スクレーパーで剥がせますが、エンジン側はスクレーイパーが届きません。
手元にあった「強力はがし剤」が役に立ちました。
シャフトカバー、ケース内側、ケース外側の3箇所のシールを交換。
ガスケットにグリスを塗って装着。
開けたついでに、ジェネレーターコイルとフライホイールも新品に交換。
念のため、フライホイールプーラも用意してあったのですが、全くの無意味、引き抜くだけで外れてしまいました。
それより、フックとなっているかまぼこ状の小さなパーツを廃油の中に落としてしまい(ﾟoﾟ;)
廃油の中に指を入れて何とか拾い上げ、冷や汗ものでした。
パーツ交換は一通り済みましたが、ケースに固着してしまった古いガスケットを剥がすのに一番苦労しました。
材質が紙みたいで、接着剤で貼り付いた厚紙を剥がすという感じで、一番時間を割いた作業でした。
最後にセットで、レギュレーターも交換。
ロゴシールが貼ってあるRRカバーを外すだけかと思いきや、ウインカーも外さないと、レギュレーターにアクセスできないのでした。
乗ってる時間より、修理している方が長いオンボロバイクです。
パーツが安いからできる事ですが…
【追記】
ギアボックススプロケットスペーサーの先にはOリングが付いています。
実はこれを廃油の中に落としちゃったので、オイル漏れが起こりました。
2015年以降のスペーサーには内側に溝がありますが、2014年までのモデルにこれを装着してもオイル漏れが止まりません。
2014年モデルまでは、Oリングと溝が無いスペーサーじゃないとダメなんです。
勉強になったというか、何度もカバーを外すハメになり、かなり泣きが入りました。
このOリング、ウイングフットさんに聞いても、パーツ番号が不明。
海外から手に入れ、測ってみると、直径：30mm／厚さ：1.7mm の耐熱・耐油性の輪ゴムです。
